京滬高鐵-高鐵支座

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SINO RUBBER

　　圖為京滬高速鐵路上的南京大勝關(guān)長江大橋，號稱京滬高速鐵路上的“第一橋”。目前正在建設(shè)的京滬高速鐵路，是世界第一條時(shí)速最高、里程最長的高鐵客運(yùn)干線。它于2008年4月開工建設(shè)，2012年建成通車。該高鐵的建設(shè)，使從北京到上海的直達(dá)時(shí)間縮短到5個(gè)小時(shí)，比目前的京滬動車組運(yùn)行時(shí)間還縮短約一半。 2008年11月，在京滬高速鐵路橋梁支座采購招標(biāo)中，我公司共有2億多元的橋梁支座產(chǎn)品中標(biāo)，成為該工程的重要建設(shè)單位之一。

　　南京大勝關(guān)長江大橋號稱京滬高速鐵路上的“第一橋”，距南京長江三橋上游僅1.55公里，南京長江大橋上游約20公里處。全長約9270m，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線;其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設(shè)計(jì)行車時(shí)速是200公里，南京地鐵行車時(shí)速是80公里。三個(gè)主墩的兩側(cè)各60m范圍內(nèi)為4個(gè)15m節(jié)間，其余的節(jié)間長均為12m，豎桿呈豎直設(shè)置。由于橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結(jié)構(gòu)的對稱性，近7#中主墩的兩個(gè)節(jié)間調(diào)整到15.72m，其余節(jié)間長仍為12m。

　　工程總投資45.6億元，工期從2006年7月到2009年11月，2010年通車。

　　2008年11月，在京滬高速鐵路土建工程支座采購招標(biāo)中，我公司共有2億多元的橋梁支座產(chǎn)品中標(biāo)，成為該工程的重要建設(shè)單位之一。

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