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工程實例

南海文昌氣田群中心平臺，應用我公司LMU樁腿對接緩沖裝置和DSU上部支撐裝置，打破國外技術壟斷

保定樂凱大街轉(zhuǎn)體斜拉橋

保定樂凱大街轉(zhuǎn)體斜拉橋，世界轉(zhuǎn)體跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重的斜拉橋

夷陵長江大橋-盆式橡膠支座

夷陵長江大橋工程獲2002年“魯班獎”，2004年獲“詹天佑杯”，李鵬親自為大橋提名。

京滬高鐵-高鐵支座

圖為京滬高速鐵路上的南京大勝關長江大橋，號稱京滬高速鐵路上的“第一橋”。目前正在建設的京滬高速鐵路，是世界第一條時速最高、里程最長的高鐵客運干線。它于2008年4月開工建設，2012年建成通車。該高鐵的建設，使從北京到上海的直達時間縮短到5個小時，比目前的京滬動車組運行時間還縮短約一半。 2008年11月，在京滬高速鐵路橋梁支座采購招標中，我公司共有2億多元的橋梁支座產(chǎn)品中標，成為該工程的重要建設單位之一。

拉薩河特大橋-鑄鋼鉸軸支座

令世界矚目的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，對工程建設有許多特殊的要求，尤其是凍土層，對橋梁支座的要求更高、更特殊。不僅在國內(nèi)舉國關注，在海外也引起極大反響。外國媒體紛紛稱贊說“這條鐵路正是中國的‘敢為’(敢干)精神的最佳例證”，“世界屋脊上的鐵路”，贊揚青藏鐵路是“史無前例的工程 ”等等。圖為青藏鐵路線上最重要的一座大橋——拉薩河特大橋，型似哈達，是圣城拉薩的特殊賀禮。這座大橋2006年7月1日，使用我公司鉸軸鑄鋼支座建設。

京津城際客運專線-調(diào)高支座

這是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權的準高速鐵路。它在節(jié)能環(huán)保、運營時速以及舒適度等多個方面均站在世界高速鐵路的前沿，成為顯示自主創(chuàng)新實力的“國家名片”。在這條鐵路線上，我公司的授權新產(chǎn)品——TGPZ客運專線專用調(diào)高支座，有1.5億元應用在該工程上。

汕頭海灣大橋-XF橋梁伸縮裝置

1994年，在汕頭海灣大橋的建設采購國際招標中，我公司開發(fā)研制的國內(nèi)首家XFⅡ－160型橋梁伸縮裝置，一舉擊敗國際巨頭，國內(nèi)第一家首次中標，一舉結(jié)束了我國大型橋梁伸縮裝置依賴進口的歷史，為我國這一行業(yè)自主生產(chǎn)開創(chuàng)了歷史新紀元。15年來，該大橋依然熠熠生輝，同時橋梁伸縮裝置在我們國家也得到了突飛猛進的發(fā)展。當時國家主席江澤民親自為大橋題寫橋名、親自前往現(xiàn)場出席奠基典禮并親自啟動開工按鈕。

商杭高速鐵路喜中億萬大單

在商杭高速鐵路競標中，我公司中標支座類產(chǎn)品106208386元。商杭高速鐵路(商丘-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州東站。商杭鐵路預計2020年11月1日正式開通運營。

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